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往日数年一度遇冷的自动驾驶赛说念再次得回了成本的热捧。

10月28日，轻舟智航通知完成数亿元东说念主民币C+轮新融资。本次融资由逐鹿聚航基金投资。轻舟智航默示，资金将用于加大全栈自动驾驶时刻的研发参预，推动中高阶NOA决策的大范畴量产委用，而况通过量产数据积贮驱动时刻迭代，完了从L2++到L4级自动驾驶时刻的渐进式进化，推动L4级自动驾驶期间的全面到来。

轻舟智航并不是近期独逐一家得回融资的自动驾驶公司。当地期间10月25日，好意思国无东说念主驾驶出租车公司Waymo通知，该公司已完成了一轮56亿好意思元的融资，以进一步扩大其无东说念主驾驶出租车运营范围。现在，Waymo已将做事扩张到洛杉矶、旧金山和凤凰城，并会将运营范围拓展至奥斯汀和亚特兰大。

Waymo完成融资同日，自动驾驶企业文远知行雅致在纳斯达克证券交游所挂牌上市，盘中两次触发熔断，一度涨超27%。上市首日，文远知行报收16.55好意思元，涨幅6.77%，总市值44.91亿好意思元。此外，小马智行亦于10月18日递交招股书，以“PONY”为股票代码在纳斯达克上市，主承销商为高盛、好意思银好意思林、德强硬银行和华泰证券。

自动驾驶赛说念一度是市集的“香饽饽”，与之关联观念是成本追赶的香饽饽。以2016年AlphaGo击败围棋圣手李世石为代表性事件，行业、公众关于东说念主工智能的关注与领略被大幅激励，自动驾驶行业也乘着东说念主工智能的东风，进入了一个百花王人放的年代。

在其时多家机构的研报中，在自动驾驶的加握下，自动驾驶的运营车辆（Robotaxi）可完了24小时聚拢运转，一次车辆的参预，即可掩盖日益昂贵的东说念主力成本，这也被觉得是一条万亿元级的宽阔赛说念。

不外2019年头，时任Waymo首席实验官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）公开默示“自动驾驶汽车可能始终无法在全路况要求下行驶。”他的这一表态为2019年自动驾驶行业的“酷寒”奠定了基调。由于成本市集遇冷、买卖化闭环短期难以完了，自动驾驶赛说念进入了快速淘汰期，禾多科技、ArgoAI、Embark、Ghost等国表里自动驾驶企业接连遭受运营危急。

跟着时刻的逾越以及大众各地计策、法例的冉冉完善，本年以来，自动驾驶及Robotaxi行业频赚钱好。本年8月，Waymo的付费订单8月破裂每周10万单；特斯拉于本年10月发布自动驾驶出租车CyberCab，并通知将在2027年前量产该居品。

弗若斯特沙利文预测，跟着时刻逾越、故意的监管环境及成本成果提高，自动驾驶出租车做事将于2026年傍边完了买卖化，在大众移动出行市集得回相配大的份额。Robotaxi大众市集范畴在2025年预见将达到2.9亿好意思元，到2030年进一步达到666亿好意思元，2035年将达到3526亿好意思元。

另一方面，由于用户关于智能驾驶功能需求的进步，不少国内自动驾驶公司运转以L4级自动驾驶的才调为L2驾驶赞助系统赋能，匡助部分车企补足智能驾驶系统的才调。运转成为产业链中的供应商，为车企提供L2级的智能驾驶赞助系统，较大的参预和极佳的配合度，一度匡助这些初创公司掠夺了正本属于博世、大陆的智驾系统订单，并增强了企业自我造血的才调。

以轻舟智航为例，高工智能汽车蓄意院最新发布的数据清爽，中国市集乘用车NOA高阶智驾系统决策商中，轻舟智航的市集份额已达到50.84%，位居首位。

 

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魏文

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